中国地铁出口全球六大洲

  中国地铁不仅出口东南亚、非洲、南美、大洋洲,而且已经阔步进入美国、欧洲市场,实现了由中低端产品向高端产品、由欠发达市场向发达市场、由产品输出向资本、产业、技术全要素输出的三大转变。   在波士顿迎来“回头客”    美国东部时间2017年4月5日上午,马萨诸塞州交通管理局与中国中车公司正式签订波士顿地铁红线120辆加车合同。这是自中车中标马萨诸塞州波士顿红线和橙线地铁后的第二次签约,中国地铁在美国招徕了“回头客”。    2014年10月23日,美国马萨诸塞州交通管理局正式批准向中国采购284辆地铁车辆,包括波士顿132辆红线和152辆橙线地铁列车,订单总价值约5.67亿美元。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次胜出,随即掀开了中国轨道交通装备登陆美国的序幕。    波士顿地铁列车运营时速为102公里,要求在定期维护和大修基础上,车辆设计能够运行12.9万公里/年,服务年限至少30年。列车的结构强度、控制安全、RAMS要求等方面采用美国标准。    按照当时签订的协议,有着“中国血统”的波士顿橙线列车计划2018年投入运行,而红线列车则将于2019年11月正式投入使用。目前首车尚未交付,而中车已经赢得了“回头客”。根据计划,今年4月5日签订的这批红线加车将于2022年开始交付,2023年初完成交付,合同总价值约2.5亿美元。    4月12日,波士顿加购项目签约后7天,中车又成功拿下美国洛杉矶的地铁订单。洛杉矶大都会交通管理局将以6.47亿美元购买282辆地铁车辆,其中初期先以1.78亿美元购买64辆地铁车辆,用于洛杉矶地铁的车辆更新与线路扩展。洛杉矶地铁项目属典型美式快速重轨车辆,要求执行美国最新标准,车身设计使用寿命为40年,列车最快运营速度为每小时120公里,最多6辆编组。    不只在波士顿和洛杉矶,2016年时,中车还曾战胜竞争对手——行业巨头庞巴迪公司(Bombardier),成功拿下芝加哥历史上规模最大的一次地铁车辆采购订单:当地时间3月9日,芝加哥交通管理局发布公告称,中国中车中标芝加哥846辆、金额总计13.09亿美元的7000系地铁车辆项目。   芝加哥地铁车辆为不锈钢车体,采用2辆编组,可重联运营,最高速度112公里/时,设计还需专门适应芝加哥地铁小曲线、高架及严寒等特殊的运营环境。项目首批授标400辆,后续446辆将在未来几年陆续授标,首批车辆预计在2019年交付。这是“中国制造”地铁第二次登陆美国市场,并且也是迄今为止中国向发达国家出口的最大一笔地铁车辆订单。    资本、产业、技术全要素输出    据德国权威机构SCI Verkehr公司统计,美国是世界上仅次于中国的第二大铁路市场,也是世界上城市轨道交通历史最为悠久、线路最为密集的国家之一,是国际巨头竞逐的轨道交通市场。中国地铁车辆是凭何叩开美国市场大门的呢?    实际上,中国自2010年起就开始跟踪波士顿地铁招标,在技术、标准、规范、法律等诸方面充分研究用户的要求,充分评估和规避商务风险。    中国地铁之所以能在美国频频中标,关键源于中国制造的高性价比。在投标芝加哥地铁项目时,中车提交的报价为13.09亿美元,比庞巴迪出价低2.26亿美元,可谓险胜一棋。    拿下订单仅仅只是第一步,产品的技术保障与服务运营才是留住顾客、吸引更多客源的关键。比如,美国地铁车厢的技术标准堪称世界最严,欧洲、日本对于车体压缩强度的要求在几十吨,而美国对地铁车厢的要求是340吨。此外,按美国标准,即使车体底盘着火,45分钟内也不允许车厢变形。又比如,芝加哥地处北纬41.8度,气候寒冷。为此,中车专门把兰新高铁耐高寒动车组的相关技术应用于芝加哥地铁车辆,以确保地铁的安全运行和乘客的乘坐体验。    中国地铁车辆要想在美国扎根立足,这些还不够。为了深耕美国市场,中国地铁不仅向美国输送地铁列车产品,更开启了输送技术和生产方案的共同发展模式。   2015年9月,在签下波士顿地铁车辆订单后,中车开始在美国马萨诸塞州的春田市建立制造基地,这也是中国轨道交通设备制造商首次在美国建厂。此后不久,中车又在芝加哥兴建了在美国的第二个制造基地。其中,春田工厂预计在今年建成,波士顿地铁项目的订单列车将全部在此生产。芝加哥工厂正式投产后,每年产能将不低于168辆地铁列车,至少为当地创造169个就业机会。    在洛杉矶,中车还引入了中国广州、深圳等地多家轨道交通装备配件企业的产品,带动了中国轨道交通产业链的整体出口。这些企业在为美国各地轨道交通整车制造提供牵引、照明、加热、空调、通风等配件。    此外,中国中车还与美国伊利诺伊大学香槟分校合作建设“中美轨道交通研究院”,与密歇根大学共同设立“焊接结构研发中心”。这将进一步促进双方轨道交通设备技术共同发展。    借“一带一路”开辟更多海外市场    中国地铁能成功打入美国,离不开此前多年在全球市场锤炼所积累的经验和口碑。比如香港。作为国际大都会,香港地铁平均日载客量超过370万人次,是乘客密度最高的世界级铁路系统之一。目前香港在用地铁车辆的供货商包括英国、法国、西班牙和日本等国的世界知名轨道列车制造企业。    2008年,中车在香港西港岛线项目的全球招标中胜出,这是中国地铁首次中标香港地铁。2011年,中车又获香港南港岛线项目,并为此研发制造了中国第一列无人驾驶地铁列车。2013年,中车再次成功中标香港沙中线一期新车采购项目。至2014年,中车已签约香港地铁列车358辆。    如今,中国地铁列车已出口全球六大洲。    2008年,中国在印度孟买获得108辆地铁车辆订单。随后在2012年、2015年和2016年,印度又多次向中国购买地铁。   2009年,中国高端轨道交通装备出口土耳其,中标伊兹密尔轻轨项目,并由此进入欧洲市场。之后,中国又获得了土耳其安卡拉地铁订单。   2009年、2012年和2014年,中国多次中标新加坡地铁项目,其中包括364辆无人驾驶地铁车辆。   2010年,中国出口沙特阿拉伯204辆、17列地铁,目前已在麦加朝觐在线投入使用。   2013年3月6日,中国制造的地铁在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯地铁A线正式上岗服役,为百年老线地铁车辆升级换代。   2014年,中国拿下首个菲律宾城铁车辆订单,将为其设计制造可抵抗高潮酷热的“赤道地铁”。   2014年世界杯足球赛和2016年奥运会期间,由中国制造的电动车组和地铁列车在巴西为体育迷们提供了便捷的观赛交通服务。   2015年,埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴城市轻轨通车,这是由中国承建的非洲大陆首条现代化城市轻轨铁。   2016年,中国与伦敦交通运输局正式签订伦敦地铁长期供货合同,成功斩获逾1,000万美元订单。这条世界上最古老的地铁线路,将注入来自东方的新血液。   ……    从1969年长春客车厂突破国外的技术封锁,自主研发制造出新中国第一辆地铁列车——“北京”牌地铁列车算起,近半个世纪之后,以登陆美国波士顿为标志,中国地铁列车已经出口全球六大洲,并实现了由中低端产品向高端产品、由欠发达市场向发达市场、由产品输出向资本、产业、技术全要素输出的三大转变。放眼全球,“一带一路”的东风又将开拓出更广袤的市场空间,中国地铁装备不仅要加速“走出去”,更要在“走出去”的过程中以中国制造的经验和智能造福全人类。        中国铁标TB/T3237列车防火标准:http://www.ecosafene.com/firetesting/railwayvehicle/862.html

LED照明行业竞争激发创造力,如何做领先者,防火最重要

  今天,所有的LED照明从业者其实面对的是更大的市场,这不只是照明,很多行业都在做这样的突破,否则只能面对越来越激烈的同业竞争。同业竞争会刺激创新,而创新能让整个行业开拓新的领域,把蛋糕做大,这是一个良性循环。   按照飞利浦照明的公司承诺,“光,超乎所见”就是在阐述这种跨出传统照明边界的理念。如果光只是为了把一个环境照亮,就只局限于所见,光的价值就只是把这个地方照亮。但是照明带给你的价值远远不是把这个地方照亮这么简单。这些价值在传统的光和照明的认知当中是没有的。   “我们希望作为行业领导者,能够带动整个行业都去想在现有的科技手段支持下,我们怎么更好利用照明传递更多的价值,不是简单把环境点亮。”沈晓晖表示。   跨界的正确诠释   的确今年的跨界是越来越多了,最明显看到传统的照明企业和做IT的企业都在不断的跨到LED照明行业里面。   一方面是传统的照明企业,另一方面是传统的做智能控制的平台,但是更多的平台是用今天的无线网络去融入到这个平台里面去。这两个方面都是需要行业本身做照明的人去理解互联网,在互联网思维之下思考给我们照明带来什么样的可能性,以及在模式上能有怎样的创新。   但是对于IT行业来说,他们也同样需要更多了解照明的本质是什么,因为如果大家对照明的基本思想不了解的话,可能会本末倒置,只一味地追求的照明控制,而没有了解到照明到底是为什么做。   飞利浦照明内部有着非常资深的照明专家,搞照明的研究、应用与产品,除了这些在照明行业内都非常有影响力的专家,我们也有非常资深的从IT行业过来的专家,包括我也有着IT行业的经验。我们的优秀的跨界团队共同从人,从产品的研发,从产品的渠道,从产品的市场一起来审视照明行业。更好的智能照明行业是需要各个领域的融合,而不是单打独斗。   现在的跨界不仅仅是技术上的跨界,因为在技术上的跨界这方面我们已经跟华为、小米、中国移动有更深层次的配合。这样的跨界,是基于照明技术本身的,是在照明效果本身的变化上面带来一些创新跟运用。   我们更想看到的跨界是通过跟照明以外的企业和渠道,能够有更多在行业内以前没有碰到的模式。现在的照明越来越聪明,已经摆脱了传统的界限,我们一方面解决了照明技术本身的变化,另一方面因为互联网技术带给大家很多可能性,这对我们照明企业有更多的启示。   平台的开放程度也是很重要的,因为智能互联照明是一个很大的概念,很大的范畴,不可避免有很多不同领域的厂商整合在一起,这时候一定要有开放的平台。   比如飞利浦Hue智能家居系统跟能接入包括苹果的平台、谷歌的平台等等不同的平台,不同的硬件厂商可以连接在一起,各自发挥自己的强项。在户外智慧城市更是如此,比如路灯怎么跟公共交通系统互联在一起,这需要大家都符合一个统一的标准。现在是用2G的移动网络互联,接下来可能用窄带互联网,这些都是通用的开放性的平台,保持开放性是很重要的。   什么才是真正的智能照明   近年来,围绕智能照明的市场争议不断。从最早的光源本身的调光调色,到厂商不断推出基于手机等移动终端APP的控制,但一直以来这些都不是终端用户的刚需。   在飞利浦照明更重视智能照明平台之间的互联,把照明跟数据库、跟互联网、物联网连在一起,让前端的信息采集能够在后端有作为应用的一个平台。当然包括了调光、调色,还有如何配合你的心情,你正在做的活动。比如说你在看电视,你在玩游戏,家里的灯光是不是配合这些部分,可以营造更好的氛围和效果。   从宏观来讲,智能照明是智慧城市的重要组成部分。在室内通过用照明的方法能够去感知到人在里面室内的定位,由此可以做到室内导航。通过室内的灯具,可以做到数据采集,通过分析数据可以判断顾客的消费习惯,可以建议商场怎么优化布局,这些可能才是智能互联照明带给企业和用户的好处。   调光、调色是入门级的应用。借用一种调光调色的方式,当然也是一种实实在在的智能,但是调光调色完之后的目的是什么?是以照明效果为目的?还是希望调光调色给生活和工作环境带来更好的效果?还是希望通过调光调色之后达到数据的采集,让接下来的数据消费更深层次的应用,达到一个最佳的商业创新模式?   “不要局限在照明技术本身上面。”在沈晓晖看来,在灯具设计本身而言,我们还是可以追求原来LED照明的节能、注重光效等方面,当然必须要有固定的开放性,能够提供接口,让灯具能够接入后台的数据网络。比如说可以接SIM卡,通过插SIM卡变成一个移动互联的终端,这个终端可以把实时检测到的数据传递到后台。   从照明技术本身来说,我们从传统的照明到LED照明,这种颠覆性地迭代其实也不过短短几年的时间,而到今天的智能互联照明的转变的时间更短。在这个过程中间涌现了大量跨界的东西、融合的东西,大量新的技术在这中间发展。   作为一个又有传统的照明行业人士,又有新的IT行业的人士的公司,我们始终坚持照明一定是为人服务,为所有的人所有的城市提供最佳的服务。在照明都互联之后,我们希望这样的照明更加节能、更加人性化。这其实就是和谐的问题,不仅是人和灯光的和谐,还有灯光和环境的和谐、灯光和文化的和谐。   我们需要对光有一个重新认识的过程。   最早的传统照明是我们通过照明设备去试图能够模拟自然光,在没有自然光的情况下,我们来营造自然光,以此来帮助人们生活。后来到LED时代,是因为用LED作为光源,在节能寿命各个方面有更大的优势,但是对光效的追求,对逼近自然光的追求没有改变,不管用LED做还是用传统的方式来实现。   我们一直强调光效,哪怕到了智能互联照明这个时代,我们看到照明有更多的发展机会,能够让它更好的服务于普罗大众,但是我们还是希望利用我们对光的认知,怎么样让光更好服务于人。   比如说医院如何在病房的灯光怎么去做,我们甚至研发了一套光配方,把这个光配方放到病房里面,帮助病人更好地康复。如果从这个维度出发的时候,也许你不会在意我这个灯到底是传统的灯还是LED灯,还是后面有没有智能互联,技术最终是为人服务的。   飞利浦在智能互联时代做什么? […]

浅谈外墙隔热保温涂料市场率

  在家装市场中,一个品类进入或退出市场,均与市场外在因素有着莫大的联系。因建材产品的特殊性,一个品类的淘汰周期亦往往比一般行业的要长,同样的,新品类在进入市场后的成熟期也比其它行业来得要久。在建材市场中,一个新品类从概念形成到研发出来,再到市场上推广应用,再到被大范围接纳、普及,每个阶段均需要大量的时间和精力,代价是相当大的。而一旦能熬过产品的“困难期”,市场回馈的巨大价值却也难以估量。   当然,什么时候才能从“困难期”跨到“红利期”,这就取决于企业商家的“运气”了。   拿涂料市场来说:若企业商家对新品类的投入过早,新品类尚未迎来市场红利期,必然需要历经漫长的单打独斗,另加巨大的研发、营运成本,对于企业负担是非常大的。但若投入过迟,又恐防失去商机,现在的市场竞争激烈,营销手段之多,尤其是行业里的资本大鳄,新品类甚至可以从概念形成之初就开始预热营销,不断对外输送信息,占坑“专业领域”。   拿近两年涂料市场最为火热的水性涂料及艺术涂料来说,这两大品类早于十多年前便进入中国市场,但在市场历经了漫长的“磨合”后,才最终在近两年开始爆发且势头惊人!而这两大品类的火热同样离不开市场的外在因素——   环保近十年来一直受到国家的深切重视,随着去年轰动全国的环保风暴,前所未有的环保执法力度加之强制性淘汰“油漆”,水性涂料被瞬间点爆,一下子“红利提前到来”,一大波专注水漆领域企业迎来了春雨。相较于水漆,艺术涂料虽然没有受到国家厚遇,但却给家装市场补充了“新鲜血液”,替补传统白墙所欠缺的“花样装饰”,而且艺术涂料几乎尽占中高端市场,势头不输水性涂料。   而值得提醒的是,作为企业商家,一类产品在市场盛极之时,除了紧抓当热品类,更要着手关注、培育下一个市场红利产品。而小编接下来要说的是另一个未来的市场红利产品——隔热涂料。   据记者的市场调研,目前保温装饰涂料产品已经有不少企业在投入研发,并且已经进行推广营销。   志盛威华成功研发了150℃以下ZS-220超薄隔热涂料:隔热涂刷0.3毫米,在150℃是能隔热30度以上,这是针对航空航天飞行器绝热隔热材料需求而研发出来的隔热涂料产品。据称,该涂层可以薄型涂刷,隔热保温效果好,红外线热反射率和半球发射率高,同时有很好的阻止热传导和热反射性,隔热效果好,ZS-220超薄隔热涂料可满足民用建筑和工业设备的薄型隔热涂层需求。   另外,立邦亦推出了一款外墙反射隔热涂料,并以“温差5.6°C验证节能功效”的说法对外宣传。而老人头涂料则表示,公司的隔热涂料产品是引进法国专利技术,以优质纯丙烯酸乳液为基料,配以具有红外线反射功能和隔热保温的特殊材料以及高品质填料、助剂精制而成的反射隔热保温功能的水性涂料。同时具有很好的耐候性和抗污性的高级外用装饰材料,对建筑物具有很好的装饰效果和持久的保护作用。   全球气温变暖已经是不争的事实,近年以来,每到夏季便有高温热浪袭击全球,印度今年再有数百人因高温四十多度而热死。看看我们国内,全国平均气温最高可达三十五摄氏度,这是一个非常危险的警讯,但同时,对于我们涂料行业来说,这是一个难得的发展契机,可以说,在未来几年隔热涂料将会是涂企可探索的新品类之一。 保温涂料GB 8624:http://www.ecosafene.com/firetesting/building/483716.html

什么是阻燃试验

阻燃性测试,就是被测物推迟火焰延续、蔓延、扩散等能力的试验方法。经过多年的发展,阻燃性测试已经形成多种标准,成为相关业界非常重点的检测项目。   概述·易燃性——在规定的实验条件下,材料或制品进行有焰燃烧的能力 ·不燃性——在规定的实验条件下,材料不能进行有焰燃烧的能力。·阻燃性——材料所具有的减慢,终止或防止有焰燃烧的特性机理模式· 凝固相阻燃——阻燃剂在聚合物的表面能够形成一层碳化层;· 气相阻燃 ——释出惰性气体,干扰燃烧链;· 物理效应 ——能够形成一种低热传导率的保护层。途径·以物理方法添加阻燃剂,这种方法成本较低,很快可以实现,但容易对环境和人体造成负面影响,通常受到各国环保指令的限制。(RoHS对溴类阻燃剂的限制:欧盟RoHS指令2002/95/EC规定在2006年7月1日起新投放欧盟市场的电子电气设备中的PBB、PBDE的最高限量为1000ppm,2005/717/EC的指令中十溴联苯醚可获得豁免)·对材料进行阻燃改性。·设计新的高聚物分子结构,使之具有本质高阻燃性,这种是最彻底的方法。   性能评价编辑按照现行国际标准或特殊规定(采购商制定)进行一些列的试验,测试下述参数,以评定材料的阻燃性:(1)点燃性和可燃性:即被引燃的难易程度;(2)火焰传播速度:即火焰沿材料表面的蔓延速度;(3)耐火性:即火穿透材料构件的速度;(4)释放速度(HRR):即材料燃烧时放出的热量和放出的速度;(5)自熄的难易程度;(6)生烟性:包括生烟量、烟的释放速度及烟的组成;(7)有毒气体的生成:包括气体量、释放速度及组成。   测试分类编辑所有阻燃性测试的方法在相应的标准内均由阐述。测试者应该按照测试物的类型,以及根据出口地的要求选择合适的法规标准进行测试。如果采购商和当地政府的均有要求,则按照高的标准进行测试。塑料类 1. 塑料可燃性的试验方法与标准(UL94可燃性试验) 2. 塑料极限氧指数的测定 3. 生烟量的测定(烟密度法)汽车内饰 FMVSS——美国联邦汽车安全标准 SAE——美国机械工程师协会 ISO 3795——国际标准 GB 8410——中国国家标准 以及本田、日产、三菱、大众、宝马、通用汽车等都有自己的标准。电子电工带电回路由于故障、异常使用或错误操作会引起温度过高、短路、闪络等现象,从而引发着火的可能性。   ISO 3795 车内装饰材料燃烧性能-国际标准 http://www.ecosafene.com/firetesting/motorvehicle/978.html 

岩棉保温板在建筑方面的应用

      市场经济的发展给建筑带来了很大的发展,或者说建筑的需求也在推动者经济的发展。建筑业的壮大主要体现在建筑材料的进步与不断换代,就要保温材料这个大行业来说,保温材料的不断更迭就要展示着保温材料的不断壮大,这给建筑业带来了更多的福利。       岩棉保温板在目前的施工领域中,具有比较广泛的应用价值,尤其对于很多的大型建筑施工与装饰环节中,岩棉保温板的应用和安装效率会关系到整个建筑施工的品质问题。所以对于很多进购和监测者而言必须明确基本的施工注意事项。       对于岩棉保温板安装工作而言,首先是要把握墙壁的基本施工状态,不能够出现过渡粗糙、泛碱以及严重的潮湿现象,在保持整体墙面平滑稳定的情况下,才可以附着安装岩棉保温材料。此外对于温度方面也有一定的要求,其操作温度不能够地域5摄氏度。在面临大雨、暴晒的环境中都不可以安装,并且要保护墙壁的干燥或者稳定程度,以便捷以后的继续施工工作。       岩棉板是特定成型的保温材料,不同于岩棉材料,岩棉无定型,不成形,蓬松结构是保温的优势。而岩棉保温板虽为岩棉材料,内部是蓬松的岩棉结构,既保留了岩棉保温性能的优势,又在结构稳定的基础上对岩棉的结构进行调整,使她在特定的行业可以发挥更多的作用。具体来说,岩棉保温板通常用在建筑外墙的保温、各种设备的冷热保温和冬季混凝土施工保温等;岩棉保温板使得机械设备有了常温的环境,不至于因为受冷冻凝等环境,影响机械正常运转,给机械加工等方面带来了更多的益处。 岩棉材料耐火测试BS 476-20:http://www.ecosafene.com/firetesting/building/338.html

欧盟新版通用灯具标准实施在即,首增光生物安全要求,防火要求怎能少

欧盟新版通用灯具标准EN60598-1:2015将于2017年10月20日结束过渡期并强制实施,该版本较之前的EN60598-1:2008做了较多的技术修订,包含一些重要的技术变更,其中变化最大的是将光生物安全首次纳入到强制性标准要求之内。标准规定,如果使用了包括LED、金属卤化物灯和一些特殊的卤钨灯等不能免除视网膜危害评估的光源的灯具,应根据IEC/TR62778:2012《光源和灯具的光生物安全蓝光伤害评估应用》进行评估,且不宜使用蓝光危害组别大于RG2的光源。以2016年为例,我国LED灯具出口欧盟货值金额就高达20多亿美元。一旦因为产品质量未达到标准要求,被欧盟市场抽查并通报,会遭到撤市或销毁等严厉的处罚,使企业遭受经济损失,甚至被列入黑名单。因此,对于此次标准换版,涉及的广大出口企业应提高认识,并抓紧做好相关的应对工作。 蓝光对人眼造成的影响 自然界的光由各种不同颜色的光谱组成,不同的波长在视觉上呈现出的是不同的颜色。物理学研究表明,波长越短,能量就越高,穿透力越强。因此,人们会特别关注波长较短的蓝光对人眼的危害。据业内人士介绍,蓝光有可能对人眼造成三方面的影响:一是蓝光含量过高有可能会引起视觉疲劳增加;二是对眼生理发育可能产生影响;三是长期在此类光环境下作业,年老时诱发人眼黄斑变性的可能性会增高。因此,出于保护本国消费者人身安全的考虑,同时有效预防蓝光危害,欧盟率先将光生物安全提高到了强制性标准的高度,预计其他国家和地区也会逐步效仿加以实施。 光生物安全的具体要求 新版标准中涉及光生物要求主要体现在以下两个方面:一是增加章节3.2.23不要注视亮着的光源的标识;二是增加章节4.24光生物安全。光生物安全方面的要求包括辐射强度,辐射亮度等,并根据测试数据对产品进行危害分级,包括0类危险(RG0豁免级)、1类危险(RG1低危)、2类危险(RG2中危)和3类危险(RG3高危)共4个级别。此外,新版标准还引入IEC/TR62778:2012《光源和灯具的光生物安全蓝光伤害评估应用》,专门针对视网膜蓝光危害进行了如下规定: 灯具使用RG0无限制或RG1无限制级光源或完整装配后使用的灯具为RG0无限制或RG1无限制级时,蓝光危害不适用; 对固定式灯具,要按IEC/TR62778附加的评估来找到灯具RG2和RG1间边界的距离Xm,并需要标记和说明; 超过1类危险的移动灯具和手持灯具需要标注“Do not stare at light source不能注视光源”标志。 为此,检验检疫部门提醒出口至欧盟的相关灯具生产企业:一是要提早组织技术人员对新版标准进行学习研究,抓住先发优势,尽早掌握新变化,尤其要重视首次出台的光生物安全要求。二是要修改或设计出符合新标准要求的产品,并尽快与有资质的第三方实验室联系,做好产品的检验和测试,在出口前要取得有效的认证证书,在欧盟过渡期结束前做好应对准备。三是要在实际生产时抓好全过程的质量管控,确保每一批次的货物质量符合进口国要求,避免因质量缺陷导致产品出口受阻。 筒灯耐火标准EN1365-2:http://www.ecosafene.com/firetesting/building/483715.html

中国中车获洛杉矶地铁合约 价值最高达6.47亿美元

3月27日,路透社消息称,伴随着美国分公司与工厂的设立,中国中车继拿下波士顿与芝加哥地铁车辆订单后,近日又拿下洛杉矶地铁车辆订单,据悉,该订单价值最高达6.47亿美元。 此前,据CBS洛杉矶分社等多家美国媒体报道,中国中车与洛杉矶市的大都会交通局签订协议,要为洛杉矶新建64辆地铁车辆,整个订单价值6.47亿美元。 据知情人士透入,全部列车将在2021年9月交付完成。此外,价值1.375亿美元(约合人民币9.45亿元)的费城45列新造通勤列车订单同样由中国中车获得。 新64辆地铁车辆订单中的30辆HR400列车将代替洛杉矶红线和紫线上的旧车辆;另外34辆新车会用在紫色线路的4公里延伸线上,这段线路计划在2023年开始运营。 预计中车的第一辆试驾列车会在2020年春交付,而全部64辆车预计在2021年9月份交付。 中车与洛杉矶交通局的这项合同还包括,预计将在洛杉矶当地创造50个就业机会,并产生3800万美元的经济效益。中车需买下一个在洛杉矶地区的新工厂,用于制造一些主要部件,包括推进装置、加热装置、通风设别、空气调节和照明系统。车辆的外部构造将由中车在中国长春的工厂完成,最后的组装则在马萨诸塞州斯普林菲尔德(又译“春田市”)的中车设置的工厂。 2015年,中国中车在美国马萨诸塞州斯普林菲尔德投资设厂,为波士顿地铁生产车辆,预计工厂今年就要建造完成,而第一辆为波士顿地铁建造的车辆将在2018年交付。2014年10月,美国马萨诸塞州交通局正式批准,向原中国北车(现合并为中车)采购284辆地铁,装备波士顿红线和橙线地铁,合同价值5.66亿美元。2015年下半年开始,中车全面启动在美国市场的品牌推广,并且成果不菲: 美国当地时间2017年3月16日,中车青岛四方机车车辆股份有限公司在美国芝加哥的地铁建造工厂动工,用于生产2016年3月中车四方中标的芝加哥846辆、总金额13亿美元的地铁车辆。 美国当地时间2017年3月21日,宾夕法尼亚州东南地区交通局计划预订45辆新的铁路车辆,以缓解城市通勤线路的拥挤和提高服务,并且合同有可能给中国中车(马萨诸塞)。 对此,宾夕法尼亚州东南地区交通局的发言人表示,交通局可能建议将订单交给中国中车(马萨诸塞),中国中车的分公司,因为其技术等级达标,价格更优。 NFPA 130-2017美洲轨道交通材料阻燃防火测试:http://www.fireresearch.cn/test-research/nfpa130

大力发展绿色建筑 推动建筑业转型升级

    “随着绿色发展理念越来越深入人心,人们对居住环境及绿色建筑的要求也越来越高,将绿色发展理念应用于建筑全生命周期,对我国建筑业绿色发展、可持续发展具有重要意义。”全国人大代表、中建三局董事长、党委书记陈华元建议,大力发展绿色建筑,推动建筑业转型升级。     陈华元介绍,截至2016年9月,全国绿色建筑标识项目累计达到4515个,累计建筑面积52317万平方米。但是,由于当前国内绿色建筑的技术标准、工艺体系等在建筑的规划设计、施工生产、材料开发、拆除回收等各环节是割裂开来的,没有形成一套相互支撑、协同配合的工作体系,导致当前建筑绿色发展存在标准过低、效率不高、应用不广等问题。     “美国、日本、新加坡等国的绿色建筑评估体系均为强制性认证标准,且政府还制定了相应的激励机制。”陈华元介绍,国外较早发展绿色建筑的国家,通过税收优惠、资金支持、政府投资等多种形式对绿色建筑的发展进行扶持,并通过建设绿色建筑示范项目,有效促进绿色建筑的发展。     为此,陈华元建议,完善激励政策体系,把绿色建筑发展纳入城市规划,注重向社会大众推广绿色建筑。同时,大力发展装配式施工,推广住宅全装修和成品交付。促进绿色建材发展和应用,带动上下游产业链的发展和“绿色”升级。     “保障性住房、政府办公建筑及公益性建筑应率先执行更高水平节能标准。”陈华元说,要以建筑垃圾处理和再利用为重点,加强再生建材生产技术和工艺研发以及推广应用工作,提高建筑垃圾综合利用水平。      绿色发展理念应用于建筑全生命周期,对我国建筑业绿色发展、可持续发展具有重要意义

水性工业漆将成为涂料行业发展新趋势

近年来,环境污染越来越重,城市淹没在雾霾之中,PM2.5引发了人们对环保的高度关注和行动热情。对于家装,你还在犹豫、忧虑吗?其实环保可以从身边做起,水性家具涂料、水性防腐涂料、水性汽车涂料、水性集装箱涂料、水性建筑涂料……,涂料行业的发展还中国一片蓝天,近来,水性涂料发展的越来越好,毫无疑问这是健康的选择。   水性工业漆是一种沂水为溶解介质的涂料,就好像溶剂型涂料,水性工业漆具有无毒环保、无气味、可挥发物极少、不燃不爆等优点,是一种不用有机溶剂作为稀释剂的绿色环保产品。水性工业漆在我国起步较晚,随着国家环保法规的日益完善、涂料企业和公众对环保意识的日益增强,发展水性等环保涂料已势在必行。传统的建筑涂料、汽车电泳底漆水性化已普及,目前水性工业漆技术日趋成熟,开始逐步向木器家具、汽车、集装箱、工程机械等领域推广应用。   近年来国内空气质量严重恶化,进一步促进了我国环保建设的进程,国家一系列环保政策措施的出台,为环境保护提供了保障,但是光有政策支持还不够,还需要通过科技进步,推进系列环保材料的快速研发和使用,才能真正地解决环保与发展之间的矛盾。面对日趋严格的环保政策,不管是涂料原材料供应商,还是涂料生产企业、涂装设备生产企业,都围绕水性工业漆等环保产品加快转型发展。   尽管公众对环保涂料越来越青睐,但是对于水性工业漆的公众认识还有待提升。当前,国内的水性漆使用率低于10%,业界呈现出”行业热市场冷”的格局。   水性工业漆的普及应用需要多方面的宣传与引导,才能更好地推动和促进涂料行业朝着环保方向大步迈进,以此促进水性工业漆的普及应用。尽管目前我国水性涂料在市场中占据的份额并不是很大,但相信随着人们对生活品质的提升需求和对健康的高度关注,水性工业漆必将不可阻挡的成为涂料行业发展的新趋势。 RoHS限用物质法规:http://www.ecosafene.com/solution/chemistry/288.html

2017年中国涂料产能将持续高产

2017年中国国内市场的涂料产能持续高产,仅1月和2月的国内新增涂料产能已高达200多万吨。 据悉,在今年前两个月中,国内投产的涂料项目繁多,其中包括已投产、已开工建设、已签约、环保局 在审等涂料项目,投资企业涉及到PPG、立邦、长润发、阿克苏诺贝尔、宣伟、艾仕得、金刚化工等外资 企业,以及叁棵树、晨阳、东方雨虹(002271)、巴德士、美涂士等国内民族涂料企业。 截至目前为止,2017年内投产的项目包括:立邦工业涂料(上海)总投资约5.6亿元、年产4万吨工业涂料 及4万吨树脂项目;阿克苏诺贝尔总投资1100万欧元的粉末涂料成都工厂;晨阳水漆总投资7.5亿元、年产 12.5万吨水性涂料项目。 其中,已开工的项目包括:立邦涂料(江苏)总投资62516.7万元、年产10万吨涂料项目;美国宣伟总投资 6.5亿元、年产7.9万吨高性能涂料项目;宝骏新兴建材(天津)总投资15亿元、年产15万吨水性涂料项目; 江苏扬瑞新材料总投资5亿元、年产7万吨功能涂料项目;东方雨虹投资10亿元、年产15万吨聚氨酯聚脲涂 料项目,等。 此外,计划建设的项目包括:PPG涂料(张家港)投资5.16亿元、年产14.5万吨高性能涂料项目以及PPG天 津工厂水性涂料叁期建设项目;叁棵树扩建年产20.2万吨水性涂料项目;阿克苏诺贝尔计划在常州筹建全 球最大的粉末涂料工厂项目,金刚化工投资6亿元、年产7万吨汽车漆和工业漆项目;长润发&立邦年产2万 吨水性涂料项目;阿尔法新材料江苏年产10万吨防水涂料项目,等等。 据预测,2017年前两个月的涂料市场高产能仅是今年涂料行业繁花盛放的开端,随着未来市场对涂料需 求的逐渐加大,国内涂料仍将持续高产。 涂料防火标准ASTM E84:http://www.ecosafene.com/firetesting/building/427.html 欧洲最新防火测试 EN45545-2标准 http://www.fireresearch.cn/test-research/en45545-2-r14 德国轨道防火测试 BS476-21标准 http://www.ecosafene.com/firetesting/building/867.html 英国列车阻燃测试 BS6853标准 http://www.firetc.com/firetesting/1/111.html