涂料转型升级 适应原材料市场的变化

  随着中国经济高速的发展,很多民企业制造企业迅速崛起,过去由于物资匮乏,生产成本不高,我国制造才能迅速发展,但去年开始,成本优势已渐渐退去,物美价廉的时代已经结束,涂料企业正面临着原材料和劳动力上涨的双重压力,很多中小涂料企业不堪重负已关门闭场。而2017年涂料企业的成本压力还会持续,而制约涂料企业发展的是人才的培训和技术的产品的提升。据悉,外资企业在技术研发方面是逐年递增,如德国拜耳,技术研发费用占销售额的9.38%,同比增长20.2%,德国巴斯夫的技术研发费占销售额的2.7%,同比增长3.7%,但是国内涂料企业,如东方雨虹的技术研发投入占销售额的4.3%;三棵树的技术研发投入占销售额的4.4%;在技术研发方面,民族企业和外资企业之间还有一定的差距的,没有研发投入的优势,没有人才的优势,那么技术优势从何谈起。长期的相互模仿、抄袭已经让涂料企业越来越不重视技术研发,只要能挣钱就行。   在成本压力逐渐增加的市场上,转型升级成为不少涂料企业争相发展的方向。然而涂料企业的转型和升级并非易事,想要达到理想的发展效果还需找准方式。这就需要涂料企业从两方面进行:一方面,涂料企业应该强化自身的综合实力,尤其是产品及服务的研发创新能力。在这个供过于求的市场,没有优秀的产品,必将失去市场;这个优秀不仅体现在产品的差异化、个性化、质量、环保等方面,也体现在产品研发的效率和服务的水平上,只有企业产品创新始终紧跟或引领时代潮流,方能获得更大的服务溢价和利润空间。   另一方面,涂料企业应不断提升品牌运营意识。在这个产品同质化的时代,在这个酒香也怕巷子深的时代,企业必须树立品牌意识,建立品牌战略,做好品牌推广,当然,品牌运营意识最关键的是企业应从关注产品的物质价值向非物质价值层面转变,不断提炼、提升产品和企业的文化价值,并让消费者成为企业品牌文化的忠实粉丝,以服务打动客户,赢得市场。   “供给侧改革”对于企业的核心就是产品的提升,产品提升的价值正是通过“供给侧改革”反映在市场上的产品价值,随着“十三五”规划的实施,“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,廓清了中国未来经济社会发展的导向和着力点,开启了我国全面建成小康社会的新征程,也为包括涂料行业在内的各行业、各领域的发展指明了方向。   绿色发展,着力点在于改善生态环境,包括加快建设主体功能区,推动低碳循环经济发展,全面节约和高效利用资源,筑牢生态环境安全屏障,实现人与自然的和谐共生。水性漆、UV漆、干粉涂料、粉末涂料、有机涂料等绿色环保涂料未来的发展空间巨大。   “十三五”期间,我国将有望实现全面建成小康社会的目标,2020年人均收入水平将比2010年翻一番。按照国际经验,人均GDP在8000美元左右时,消费结构将从生存型消费向发展型消费升级,目前我国的人均GDP约为7800美元,已接近这一阶段。   随着居民收入水平进一步提高和中产阶级的崛起,居民消费需求将从模仿型、排浪式消费向个性化、多样化消费转变,从“吃穿住用行”的基本需求向“学乐康安美”的方向升级,这必然催生对高品质、个性化装修产品和服务的大量新增需求。艺术涂料、质感涂料等高品质涂料产品将成了未来涂料消费的主流。促使改变传统涂料企业一味追逐低价原材料,靠生产同质涂料、打价格战的时代已经很难生存。在消费观念逐步改变的环境下,涂料产品必然随着消费而改变,产品的多样化、个性化的价值体现正是涂料行业发展的趋势,才能与高质量的原材料相适应市场的匹配。 涂料防火测试ASTM E84表面燃烧性能测试:http://www.ecosafene.com/firetesting/building/427.html

厦门地铁2号线列车外观方案确定 力争2019年年底开通

 外观设计特点   列车车身选用高级灰作为底色,一体式黑色窗带中选方案的灵感来源于厦门地铁吉祥物,将科技感十足的“眼睛”元素运用于车头的前大灯,令车头精气神十足。动感十足的LED前大灯突显出列车的科技感和品质感,流线分色使整车视觉上流畅。圆润饱满的车头及前端凸起的造型如张开的双臂,寓意厦门地铁亲切、热情的服务理念。   厦门地铁2号线列车外观方案确定 力争2019年年底开通   厦门网讯(厦门日报记者张彦宇)昨日下午,厦门轨道交通集团确定了地铁2号线车辆的外观和内饰设计方案,外观设计“方案一”高票当选。据集团相关负责人介绍,当选的方案在设计上融入了城市文化、厦门地铁文化以及人文自然和科技等元素,主色调极具个性和张力,视觉上清新明快,很有时代感。   地铁2号线列车不仅颜值高,还有满满的科技感。为满足地铁2号线电客车客室噪声在回风口处小于68分贝的要求,此次2号线车辆采用两端下出风下回风的送回风方式,有效降低车内噪声,同时取消了中顶回风口,提升车体美观度,这是该技术在国内的首次应用。此外,2号线列车还在国内首次批量应用永磁电机牵引系统,永磁电机采用全密封结构,维护成本低,同时具有节能、环保、高功率的特点,其中节能指标预期达到25%以上。   地铁2号线车辆共计51列,采用铝合金鼔型车体,六辆编组(4动2拖),最高运行时速80公里。列车有240个座位,最高可载2062人。   据悉,厦门地铁2号线正紧锣密鼓地建设,力争2019年年底开通。地铁2号线将构建起厦门本岛与海沧区快速连接通道及厦门岛东部地区南北向交通走廊,线路起自五缘湾,终至天竺山南侧,全线长41.6公里,共设车站32座,平均站间距1.32公里,均为地下线。   目前,地铁2号线全线32座车站已完成8个车站的主体施工,其余24个车站进行围护及主体结构施工;33个区间已开工26个,洞通6个。 铁总50号文-禁限用物质测试:http://www.ecosafene.com/solution/chemistry/485598.html

香港市区线地铁车辆在中车四方下线

 12月21日,中车四方股份公司为香港市区线研制的首列地铁车辆下线。   该车是我国最大地铁车辆项目的首列车,也是目前国际上防火标准最高的地铁车辆。   2015年,中车四方股份公司在国际竞标中成功中标香港市区线地铁车辆采购项目,项目共93列车(744辆),是港铁史上最大规模的新列车采购,也是中国境内最大的一笔地铁车辆订单。这批地铁车辆将用于香港市区的观塘线、荃湾线、港岛线、将军澳线运营。   据中车四方股份公司高级主任设计师王文健介绍,香港市区线地铁车辆采用不锈钢车体,最高运行时速80公里,八辆编组最大载客量超过3000人。   车辆基于中车四方股份公司成熟的地铁车辆技术平台,充分借鉴港铁的运营维护经验,采用国际先进标准设计制造,拥有优异的安全性、可靠性和舒适性。   安全-防火标准最高的地铁     车辆安全上,整车按照严苛的国际标准设计,在防火安全、碰撞防护等方面均达到国际先进水平。   该车采用国际最新、最严格的防火设计标准,车辆所使用材料的阻燃、发烟量、烟毒性等性能指标满足最高等级的防火要求。同时,作为防火屏障的车厢地板、司机室与客室之间的隔墙等结构也具备优异的防火性能,车厢地板的耐火时间达到37分钟。   列车设置三级碰撞能量吸收系统,能在车辆以25km/h速度撞击下保障客室区域不受损害,保护乘客安全。同时,司机室采用防冲击设计,能经受一公斤的飞弹以250公里时速冲击而不穿透,可有效保护司机安全。   此外,车辆的设计制造过程由独立第三方按照欧洲标准进行安全评估,保障车辆安全性。     可靠-使用寿命40年     香港市区线地铁车辆采用高强度不锈钢车体和先进转向架技术,车体和转向架同时满足欧洲和英国双重严苛标准,整车使用寿命可达40年,比普通地铁长10年。   车辆在设计制造过程中按照国际标准对RAMS(可靠性、可用性、可维修性和安全性)进行全过程管控,保障车辆具备优异的可靠性和可用性。   值得一提的是,该车的各重要系统采用双重冗余设计,可避免因单点故障影响车辆运营。       舒适-人性化设计提升乘坐体验     外观上,香港市区线地铁车辆车头沿用并优化了港铁标志性的“笑脸”面孔,车身则采用金属灰色,更具科技感。     为营造更舒适的乘坐体验,车厢内装采用了一系列新的人性化设计。   客室新增环形灯和条形灯带,提升照明效果。   采用分体式座椅,客室层次感和色彩更丰富。   引入“橄榄形”扶手,方便更多站立乘客使用。   每节车厢设置带倚靠座椅的多功能区,既可供坐轮椅的乘客使用,也方便普通乘客倚靠。     […]

有机保温材料只抽检氧指数是“挂一漏万”式的检查

      保温材料现在执法部门有盲区,只认氧指数,不问保温材料其它数据是否达新国标。       工程开工前检查氧指数,竣工后也只抽检氧指数,这种“挂一漏万”式的检查,极易让不合格保温材料能够合法地混入市场,一旦严重火灾隐患暴露出来,将出现问责无据、追责无力的尴尬局面。氧指数只是新国标检测保温材料燃烧性能的附加条件,新国标难燃B1级的氧指数值必须是OI≥30%,但更重要的是9个检验项目,故不能以单一的氧指数等同新国标。       不少企业已摸准执法部门只抽检氧指数的盲区,只要一项氧指数能通过检测关,就能隐匿保温材料的易燃或可燃问题。这种本末倒置的做法使原有的保温材料高效节能优势荡然无存,致使上墙的保温材料蜕变为类似没有多大保温功能的砖块。       判别和检验是专业性很强的工作,根据新国标检验内容和项目要求,判别检测的方法如下:       (1)有否合格的国家检测报告。正规的检测报告共有9个主要检验项目,有结论报告,有试样产品检测说明。没有上述检验项目内容的不正规检测报告应拒绝接收;       (2)查阅“国家检测报告的检验结果总表”,B1级材料燃烧性能测试指标重点是表内“燃烧增长速率指数”,能否达到≤250W/S是关键。“燃烧增长速率指数”是欧盟制定的检测国际标准项目,是保温材料燃烧性能能否真正达标的必检标准,它的科学技术要求很高。据我们掌握的信息,目前国内企业送检试样产品的“燃烧增长速率指数”,一般只能在300―900W/S之间的短板徘徊,达不到≤250W/S标准的是属于不合格的保温材料;       (3)查阅检验报告结论,是否写有达到难燃B1级的结论;       (4)查阅检验报告备注栏中的产品说明,有否“试样受火面为任意一面”的说明,如有这段文字表述,表明该材料是按国家颁布的新国标要求提供的匀质芯材检测。如果没有这段文字表述,而是注明“采用硅酸钙板(或砂桨等无机材料)为所送试样的背板”等字样,说明该材料是有机材料与无机材料复合的夹芯材料。如果它即使通过难燃B1级的检测报告,也不能轻易认同是合格保温材料,这是因为复合材料的芯材还没有被检测。新出台的《建筑设计防火规范》在设计选用复合材料,还必须按国际惯例增加对复合板内的芯材检测是否达标。现悉,国内相当多的这种所谓难燃B1级复合材料的芯材是易燃B3级和可燃B2级材料,它仍是明令禁止或严格控制的淘汰产品,如果生产、设计、监理和承建单位允许这种不合格保温材料进入建筑工程,将承担后果的一切法律责任。       (5)查验送检保温材料的容重。检验保温材料的容重是验证材料合格与否的重要方法之一。保温材料容重是决定板材导热系数、强度、尺寸稳定性的重要指标。一般合格保温材料的容重每立方米是48到60公斤之间,但有的企业为抬高氧指数,大量添加无机料,大幅度抬高材料的容重,达到每立方米100公斤以上,严重破坏了保温材料的物理结构和保温性能,不仅失去保温功能,还陡增吸水、起壳、脱落等质量问题。如果容重太低也不行,它会变形、霉变。       现实问题是许多检测机构,往往出现同一的保温材料,在不同的检测单位出具的检测内容和项目会南辕北辙,少数检测机关还出具假报告,都说是合格材料,令管理部门、设计单位和执法部门难以取舍。不管怎样,应以国家检测中心的检测要求和内容项目为准。为此,公安部、住建部已经明确必须严格按照技术规范的要求执法检测,不得对规范条文进行随意解读,不得选择性执行规范,不得采取任何变通方式逃避执行适用的规范,更不得违反规范,如果检测单位不按新国标要求检测,将承担法律责任和终身责任。

国家产业政策愈发严格 木地板发展在何处?

      近几年来,随着绿色、环保等理念的传播,各木材原料出产国对于森林资源的保护力度不断加大,木材出口量呈现出不断紧缩的态势。此外,欧美等发达国家相继出台了对于木制品原材料合法性的相关法律法规,进一步加大了对于木材非法采伐和非法交易的打击力度。而在国内,国家早在几年前就提出了供给侧结构性改革和制造业转型升级的相关策略,对于高能耗、高污染产能的专项整治行动也在全国范围内展开。         原材料的紧张和环保政策的不断升级给国内木材生产商造成了压力,同时也对木制地板生产企业造成了不小的压力。综合国内外形势,绿色、健康的可持续发展模式将会成为地板企业包括其他木制品生产企业未来转型升级的主要方向。作为地板行业协会、行业专家以及企业管理者来说,应该如何把握国内外产业整体发展趋势,并从各自角度出发,引导、引领企业走上正确的可持续发展道路!          因为现在正有一个非常好的机遇,当下中国政策提出“一带一路”的指导方针。“一带一路”和周边的国家,丝绸之路的沿线国家都在密切合作。比如说蒙古、俄罗斯他们的木材资源非常丰富,还有哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等。用“一带一路”的优势,把一部分地板的深加工放在国外做,有一部分在国内做,这样的话,两者就能有机地结合起来。另外我们可以走向非洲,非洲也是一个木材大市场,他们现在没有板材的加工业,就还是停留在很原始的卖木材源头,一部分地板企业应该抓住这个机遇走出去。         从去年开始,地板企业着力抓大几方面的工作:         第一,强化地板、在人造板基材上甲醛释放限量标准已经比明年5月1日要出台的标准还要高,放弃了原有E2级板,只要E1级板和E0级板。待到明年国标18580正式实施之后,国家将会把E1级也舍去,只留E0级板,保持强化地板基材甲醛释放限量达到E0级和F4星级的标准,这意味着我国人造板已经从基材上和国际接轨。 第二,涉及到地面装饰材料,装饰纸、饰面板这类材料相关部门正在组织团标。已经启用无醛添加级的人造板制品,舍弃对消费者有伤害的胶黏剂,完全的使用植物蛋白胶,使甲醛释放量达到最低限度。        森林资源的匮乏是相对的,只要我们合理的采伐、维护,资源还是比较充沛,尽管每年有大量美国产的红橡、白橡等出口到中国,但是美国的森林资源蓄积量是增加的,所以只要管理得当,尽管是生长比较慢的规模,也是能很好的满足生产需求的。对于生长比较慢的树种,我们要很好的经营,让它的质量越来越高。另外要对木材综合利用和珍惜。         绿色可持续发展,有两个重要门槛,一要保证这片林越砍越多,取于自然还于自然;二是木材资源的合理采伐,在木材原产地做可持续合理发展供应。 原来谈地板行业,是砍树的行业,大家首先会觉得这是一个不环保的行业。其实这两年我国的地板行业一直在科普,这是一个可再生,可循环的产业。因为树木它有一个自然的年龄,如果说在它合理的生命周期砍伐的话,对环境不会造成负担。         近年来国家产业政策也确实越来越严。企业品牌或者说是在业内做的比较领先的品牌,做得更规范一些,压力会相对来说比较小一点。其实只要是国家的要求或者说是社会及环境的要求。使用合法木材来源的产品是对森林资源基本的保护。地板有很多种类,包括实木地板、实木多层地板和强化地板,对于强化地板来说,使用生产周期较短木材,本身就是一件环保的事,而实木地板,则需要倡导企业使用合法木材来源的坯料,只要在源头控制了,才能保证行业的环保、生态的可持续发展。         木材合法化的使用是一个国际大趋势。随着国际化的竞争,中国融入国际社会,那中国是没有例外的,现在要习惯于木材的合法化使用。所以尽量不要跟消费者跟市场去推广所谓的地板越大越宽越好,大就是气派就是高价值的理念,要把木材真正的价值用到极致,不管什么规格的什么尺寸的,小规格的地板可能更稳定,更具有表现力,因为它拼装的空间,艺术组合的余地会更大。 弹性地板CE认证-EN 14041:http://www.ecosafene.com/solution/CEcertification/2014/0309/480734.html

国内车内空气质量管控现状、趋势及应对措施

 强制标准GB27630-201X何时发布?新标准对比征求意见稿有哪些变化?去年年底发布的国六中加入车内空气质量要求在释放哪些信号?国家接下来会如何对主机厂进行管控?目前国内市场上汽车车内空气质量如何?目前主机厂的应对方式?作为内饰件零部件及材料的供应商,又该如何提前应对?   一直以来,信测作为国内领先的第三方检测机构,在汽车VOC检测、汽车VOC超标整改方面有着丰富的检测经验,在关注产业前沿信息的同时,现在对大家最关心的几个问题,进行一一解答。     强制标准GB27630-201X何时发布?新标准对比征求意见稿有哪些变化?去年年底发布的国六中加入车内空气质量要求在释放哪些信号?国家接下来会如何对主机厂进行管控?目前国内市场上汽车车内空气质量如何?目前主机厂的应对方式?作为内饰件零部件及材料的供应商,又该如何提前应对?     强制标准GB 27630-201X发布时间及主要变化     环保部2016年1月22日发布GB 27630-201X《乘用车内空气质量评价指南》征求意见稿,该标准将替代GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》,修订后仍然仅适用于新生产车辆,但将由推荐性国家标准变为强制性国家标准,并对相应条款进行修改,对部分污染物限值进行了调整。     其中征求意见稿中标准规定,自2017年1月1日起,所有新定型销售车辆必须满足本标准要求。本标准发布前已经定型车辆,自2018年7月1日起实施本标准要求。     2016年2月25日,《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T 27630-2011)征求意见稿意见反馈汇总收录完毕。但2017年1月1日的期限已过,新强制标准却未能实施,据参加此次论坛的标准修订主要负责人介绍,标准延期发布的主要原因有二点:一是大气环境日益受到重视,去年专门成立了大气环境管理司,标准发布及管理工作由原先的标准科技司移交到大气环境管理司机动车处,评审过程及如何管理都变的更加严格;二是对征求意见稿的核心内容做了一定修改,八项污染物主要表现在适当放宽了苯的限值,另外引入车内空气质量等级概念,新标准会按照测试结果对车内空气质量分为ABC等级,且会进行信息公开,将评价等级体现在提车单中的环保单上,并会在政府部门相关网站上进行公开,另外新标准还会将总挥发性有机物(TVOC)纳入管控,小组还在做TVOC的最后评估。     有望于2020年7月1日正式实施     关于强制标准的实施日期,相关负责人介绍,评审完成后即可发布,预计是2017年年内,实施日期应该会和国六保持一致,于2020年7月1日正式实施,但是部分地区已经开始国六的试点实施,车内空气质量的强标也会在试点地区同步实施。     国六中加入车内空气质量要求在释放哪些信号     2016年12月23日,环境保护部和国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,(GB18352.6-2016,简称国六),并于2020年7月1日正式实施,在国六标准的第五部分(型式检验)和第七部分(生产一致性)的要求中明确规定所有M1类车均应符合《乘用车空气质量评价指南》(GB/T 27630-2011)的要求及生产一致性检查。     车内空气质量的重要性不言而喻     会议上,国六标准编制负责人明确指出,车内空气质量和尾气排放、油耗等指标一样重要,都会进行信息公开,新车提车单中会将车内空气质量等级加入至环保单中。     强标国六发布稿中加入车内空气质量要求,预示着车内环境及车内空气质量已经开始升级管理,重要性及必要性已不言而喻;另外,车内空气质量的型式试验和生产一致性检测使得标准管控力度明显加大,也必然会促使《乘用车内空气质量评价指南》更快完善及发布,主机厂会更加重视车内空气质量。     目前市场上乘用车空气质量     针对目前市场上乘用车空气,主要从二个方面来进行考评:一是车内空气质量是否可以满足强标GB 27630和国六的要求;二是车内空气气味是否可以进行改善,满足消费者的要求。     中国生态汽车评价规程(C-ECAP)从2016年9月起,已由自愿申报变为抽检为主,C-ECAP就包括车内空气质量这一项,2014年至2016年间,包括包括大众凌渡、斯柯达明锐、雪佛兰科鲁兹、本田锋范、广汽传祺GS4、一汽大众高尔夫、雪铁龙C4世嘉、一汽丰田卡罗拉、东风本田哥瑞、东风标致308S、现代领动、日产轩逸、吉利新帝豪、长城哈弗H6、宝骏310等数百款车型进行了C-ECAP评价,车内空气质量测试结果如下表1所示。     从表1中可以看出,2014年至2016年三年时间内,以GB/T27630-2011作为判定依据,整车达标率约增长22%,但是2016年的车内空气达标率依旧只有67.3%,若以即将实施的强标GB 27630-201X作为判定依据,达标率为82.4%,主机厂车内空气达标仍存在较大压力,车内空气质量改善任重而道远。     表1. 国内数百款车型车内八项挥发性有机物达标情况     另外,据权威机构J.D.Power调查数据显示,中国汽车市场消费者最关注的十个问题如下表2所示,结果表明,车内气味成为中国汽车消费者最关注的问题,而车内气味又属于车内空气质量的一部分,消费者的主观评价会给市场形成明显的导向作用,这也会迫使主机厂改良车内气味,控制零部件及材料的气味。     表2. 中国汽车消费者最关注的排名前十的问题   […]

科学家研发出新材料 可伸展且不易断裂

        来自美国加州大学圣芭芭拉分校的Megan Valentine和同事通过模拟蚌类纤维,创建了拥有相同属性的塑料。铁和邻苯二酚的有机化合物之间的分子键使这种材料在保持伸展性的同时很难断开或撕裂。   铁-邻苯二酚键从一些撞击或拉伸这种材料的物体中消耗能量。这些作出牺牲的分子键会断裂,但整体结构仍完好无损。Valentine介绍说,“就我们研发的新材料来说,我们用作出牺牲的分子键代替泡沫,以便保护底下的聚合物体系。”    通过牺牲铁-邻苯二酚键,新材料能被拉伸50%。随后,一旦压力消失,分子键会重新形成,使其被再次利用。和未拥有这些分子键的材料相比,添加了分子键的塑料能被拉伸770倍并且坚韧性增加了58倍。    “通常这会牵扯到一个平衡:你可以制造更难断裂但伸展性没那么好的材料,或者较容易断裂但很容易被拉伸的材料。”来自麻省理工学院的Niels Holten-Andersen表示,“但通过添加这些受蚌类启发产生的分子键,研究人员成功地将不易断裂和伸展性结合了起来。”         铁总50号文禁用材料和限用材料测试:        http://www.ecosafene.com/solution/chemistry/485598.html

防火珍珠岩保温板的开发利用及相关技术要求

      国内外珍珠岩矿占主导地位的用途是出产胀大珍珠岩及其制品。目前我国胀大珍珠岩的年产量已超越400万立方米,占我国保温资料年产量的5%左右,是国内运用最为广泛的一类轻质保温资料。据有关部门统计,目前我国胀大珍珠岩在市场上的运用份额为修建工程约60%,热管道保温约30%,装修资料约10%,因此其首要用途仍是用于修建节能工程和设备及管道保温。       珍珠岩保温板的主要特点       珍珠岩保温板的主要特点:珍珠岩保温板质轻且保温隔热性能优良,防火、防尘、防潮,不变形改性、不腐烂发霉,无毒无味,憎水性能好,憎水率可达98%以上,施工安全简单易行,屋面与墙面粘贴均可以天然矿石为原料,有良好的环保性。       珍珠岩保温板的应用范围:珍珠岩保温板广泛应用于各建筑领域,是一个前景远大、方兴未艾的行业。国内外珍珠岩矿占主导地位的用途是生产膨胀珍珠岩及其制品。目前我国珍珠岩外墙保温板的年产量已超过600万立方米,占我国保温材料年产量的7%左右,是国内使用最为广泛的一类轻质保温材料。       珍珠岩保温板主要用于住宅、工业、公共建筑的墙体及楼房屋面、游泳池、冷库、锅炉及一些对防水有特殊要求的保温工程。       珍珠岩保温板粘贴要求       1.清理墙面:清除被保温外墙外表面的灰尘,铲除凸出物,凹处用1∶2.5的水泥砂浆找平,并用木抹子拉毛。       2.调制珍珠岩粘结剂:比在现场配制粘结剂(视气温、被粘墙体表面状况、粘贴部位的不同,重量比略有波动),搅拌均匀,调制成粘稠状待用。已调制好的粘结剂应在90分钟内用完。已开始固化的粘结剂不应再用。珍珠岩粘结剂的用量,视墙面平整度不同略有差别。       3.粘贴坚硬珍珠岩保温板:把搅拌均匀的珍珠岩粘结剂涂抹在珍珠岩保温板被粘贴的四周。即沿周边抹50mm宽、8mm厚的粘结剂框;正中央再抹一点,其直径为70mm,厚度为8mm的粘结剂点;珍珠岩保温板的4个侧面满涂一薄层粘结剂;由上至下挂线(上、下排)错缝粘贴。       粘贴珍珠岩保温板时,要轻压快揉,让其表面平整,将处在缝隙处的粘结剂挤出并超过坚硬珍珠岩表面2mm高左右。珍珠岩保温板与墙体粘结的粘结剂层厚度以3~6mm为宜,粘结面积应大于80%。珍珠岩保温板之间的粘胶层厚度以1~2mm为宜 珍珠保温板GB 8624 A级防火测试:http://www.ecosafene.com/firetesting/building/483716.html

中国和美国合作研制出强韧

中国四川大学和美国哈佛大学科学家合作研制出一种“自愈”橡胶,可自行修补损伤,并像天然橡胶一样强韧。这项技术有着广泛的应用潜力,例如用于制造可自行修复的轮胎,受损后无须立即更换,有助于降低事故风险。 普通橡胶里的分子由共价键相连,共价键强度很高,但断裂后无法恢复。此前曾有科学家研制出自愈橡胶,分子间由氢键连接,断裂后可以恢复,但强度较低。 把氢键与共价键相结合,有可能制造出既强韧又能自愈的橡胶,但这两种键很难共处。研究人员在美国《先进材料》杂志上报告说,他们使用互相交联的随机支化聚合物,成功在分子尺度上把氢键和共价键“绑”在一起。 这种新型橡胶受到拉力时,会出现网状纹路,形似裂纹但不会完全裂开,保持着一些纤维状的连接物。网状纹路能分散拉力,防止材料出现无法修复的严重断裂。拉力消失后,橡胶会恢复原来的形状,并保留约30%的抗拉强度。 橡胶EN45545-2防火测试: http://www.ecosafene.com/firetesting/railwayvehicle/234.html

中国成功研发共聚阻燃聚酰胺

    中央军委后勤保障部军需装备研究所成立的以冯新星博士为首的研究攻关团队,成功开发出共聚法制备阻燃聚酰胺新型技术路线。该路线解决了系列工程生产技术难题,合成出阻燃聚酰胺材料,其垂直燃烧性能达到UL94V-0级,氧指数大于28,并批量生产出1.5-20D长丝和短纤,实现工业化生产。       聚酰胺俗称尼龙(PA),是纺织纤维、工程塑料基础性材料品种之一,因其质量轻、耐磨性好、强度高,广泛应用于工业制品、纺织服装、军工等领域,是工程塑料领域中用量最大的材料。其中,聚酰胺材料在军队后勤装备占主导地位,美国和欧洲等发达国家,聚酰胺纤维制品已占近70%。       之前高性能聚酰胺尖端生产技术主要控制在美、日、德三国手中,中国只能生产最常规产品。由于普通聚酰胺纤维阻燃性能较差,其垂直燃烧只能达到UL94V-2级,氧指数为24左右,限制了聚酰胺纤维在作战防护被装领域的应用。高强阻燃聚酰胺材料的研发成为当今学术界与工业界共同关注与攻关的课题。       该阻燃纤维可广泛应用于作战服、作战携行具、帐篷、睡袋等,同时也可以应用于阻燃工装、飞机、舰艇、高铁内饰和地毯,不仅提高其耐用性、舒适性,而且可以减重近20%。目前该技术已经申请发明专利14项,授权5项   EN ISO 14116防护服材料组件及成衣火焰蔓延测试 http://www.ecosafene.com/firetesting/furniture/484657.html